Produções coincidentes - SRC

Ainda não chegaram ao mercado, mas parece aguerrida a forma de entrar no Slot, por parte da Slot Racing Company.

O esperado Ford Capri que ao que parece receberá um concorrente de peso por parte da Racer, não será o único modelo da sua linha a esbarrar com produções da concorrência.
Anuncia-se a produção do Alfa Romeo 33, sem que se saiba no entanto se na mesma versão da edição da Slot.It. Mas não se ficam por aqui, porque programa-se igualmente, o lançamento do Porsche 935 K3, algo já produzido pela Fly e Racer, mas cuja chegada se prevê também a curto prazo, na linha paralela da Racer, a Sideways.
Estarão assim, no bom caminho?

Slot Racing Company e Racer em rota de colisão?

 Parece que não há fome que não dê fartura. Depois de tantos anos à espera do mítico Capri da Ford, a Carrera disponibilizou-nos a mais potente versão do Ford Capri, o 3100. E isto para não abordar o brutal Gr.5 que através da Sideways, já nos chegou ao mundo do Slot.

Agora, é a vez da Racer através da sua série Silver Line, publicitar a chegada da versão RS 2600.

A curiosidade, prende-se com o seu anúncio quase coincidente com a recentemente anunciada produção do mesmo modelo, pela nova marca que dentro em brave surgirá, a SRC.

 As imagens computarizadas que nos fazem chegar, provocam mais ainda a marca concorrente, uma vez que são mostradas as intenções de edição das várias evoluções deste histórico da oval americana.

 A SRC muito recentemente, mostrou imagens das suas versões em fase já algo adiantada, o que deixará supor um prazo mais curto para a sua chegada, mas a eficácia dinâmica entre ambas as produções, será algo para comprovar mais tarde.

Cheetahmania - MRRC

 A gama de versões do modelo Cheetah do fabricante MRRC, pode já enriquecer as colecções particulares.

 A nova versão chegada, representa igualmente o modelo único nascido sob esta marca, mas representa alguns pormenores distintivos relativamente às duas primeiras edições.

 Surgindo com um capôt-motor completamente fechado, desde as proeminentes trombetas dos carburadores e até ao limite frontal do mesmo, confere-lhe de imediato a maior das diferenças entre os modelos das duas edições. Muito mais apertada também, é a abertura do capôt-motor para a saída das ditas trombetas.

 Na traseira, apenas dois stop's tal como no modelo vermelho. O pneu suplente que equipa a versão negra, encontra-se também no agora chegado, ausente.

Amado por uns e desinteressante para outros, não deixa no entanto ninguém indiferente, relativamente às suas invulgares linhas.

Aston Martin DBR9 - Black Arrow

 Para quando a sua chegada??

Porsche 907 - SRC

A Slot Racing Company, disponibilizou as primeiras imagens do seu primeiro Porsche 907.

Embora não nos tenham chegado imagens da frente deste modelo, o que nos leva a isentarmo-nos de comentários, do que é possível observar, parece estarmos perante uma carroçaria com o detalhe necessário e suficiente, já que se trata também de um modelo já por si pouco detalhado.

O característico óculo traseiro na cor amarela, reflecte o cuidado posto nos detalhes possíveis.
Contudo, a imagem de baixo parece sugerir uma frente cuja silhueta não acompanhou a imagem da realidade.

Esta deveria ser mais longa, mais baixa e também mais afundada, tal como nos é possível verificar pela fotografia que abaixo se mostra. Igualmente uma chamada de atenção para o espaço correspondente ao arco de segurança da capota, ou seja, a medida da carroçaria que fica entre a porta e o vapôt do motor. Demasiado estreito relativamente à realidade. O formato das cavas das rodas no entanto, encontram-se quase perfeitas.

E modelos para reproduzir não faltarão, a começar pelo mais histórico dos 907, o vencedor das 24 Horas de Daytona em 1968. A particularidade mais saliente desta versão, encontra-se no capôt traseiro, pela ausência das características derivas verticais que surgiram mais tarde, acabando mesmo por finalizar em formato de aileron.

 O 907 LH, um dos históricos que faz parte da galeria dos vencedores das 24 Horas de Daytona.

 A série 907 LH da Porsche, contempla uma infinidade de versões passíveis de reprodução. Existem ainda as versões cauda curta, cuja linha de existência consta também das edições deste novo fabricante.

Trata-se também de uma bela base para o modelo 908 com o dorsal 64, que foi um dos protagonistas mais importantes das 24 Horas de Le Mans no ano de 1969, quando disputou a vitória durante a última volta, vindo a vergar-se perante os argumentos do Ford GT 40 e dos dotes de Jacky Ickx.

 Ao mesmo tempo mostra-se também em pormenor, os pilotos que equiparão os Renault RS10 F1 da sua série de modelos de Formula 1 e que serão de produção em resina. É de facto de notar, o cuidado prestado no acabamento final que os seus produtos irão apresentar. Enquanto isso, também algum pormenor do modelo em causa, é igualmente mostrado.

Campeonato da Europa Slot.It - 24 Horas Bruxelas

        Perfeitamente anedótico!!                                                         

 Já me tinham falado desta situação, mas francamente, numa prova desta envergadura, andar a pistar completamente alapado no chão, essa não!
É preciso lembrar que grande parte dos praticantes se encontram na casa dos 30. Pistar não me custa nem nunca custou, mas os 53 anos já nos dão algumas limitações de mobilidade e eu que até salto para colocar um carrinho na calha, como faria nesta situação? Simplesmente, recusar-me-ia. 24 Horas duma prova integrada no calendário europeu, parece-me verdadeiramente, um vexame obrigar pistadores a vergarem-se a uma destas situações. Que raio de organizações estas que se dispõem a estes limites!!

 Quanto à prova em si e a avaliar pela lista de inscrições, estamos em crer que o nível competitivo terá sido bem elevado.
Não nos esqueçamos que os nossos representantes portugueses do Clube Slot da Trofa lá estiveram, o que ajudou também a que a fasquia de competitividade tivesse sido elevada.

 A Cric-Crac Sport acabou por garantir mais uma vitória no seu historial.

 A Slotmania-MB Slot, garantiu a segunda posição, comprovando-se assim que a grande força do Slot se encontra em Espanha.

 Na terceira posição a Aloy Shop, em mais uma confirmação do Slot espanhol.
Os nossos compatriotas, ficaram a um pequeno degrau do degrau mais baixo do pódio. Mas este quarto lugar, confirma a excelência desta equipa nacional que uma vez mais se mostra como uma das formações mais fortes do mundo.
Parabéns Clube Slot da Trofa, por mais este brilhante resultado além fronteiras.
E a força do Slot, parece estar a mover-se fortemente para o lado da Península Ibérica .........

No pódio dos automóveis, o modelo da Porsche parece ir resistindo às investidas dos mais recentes modelos.

SRC - Ôpá, Capri quase aí!!

 A SRC encontra-se a trabalhar no modelo de plástico, Ford Capri. Mostram-se já algumas versões que irão ser editadas, para nosso gáudio.

 É possíver ver-se também o chassis e um pormenor das suas jantes BBS. Chassis com motor em posição Sidewinder, dependendo do motor que os equipe, poderemos acabar por dispor de um modelo com performances curiosas.

Peugeot 307 WRC - Comparativo

O Peugeot 307 WRC, foi um carro que militou no Mundial de Ralis oficialmente, mas mostrou-se de extrema dificuldade a sua condução.

Sem que tivesse atingido os grandes resultados do seu antecessor, o modelo 206 WRC, não deixou no entanto de aguçar o bico aos fabricantes de Slot, que desde a Carrera, passando pela Superslot, Ninco e SCX, todos acabaram por fazer uma vénia a este modelo, acabando por editá-lo.

Mostram-se aqui as produções da Ninco e da SCX, numa representação das réplicas do Rali da Suécia no caso da Ninco e da Argentina, por parte da SCX.
Em qualquer dos casos, a representação com que surgiram com a publicidade da tabaqueira "Marlboro", acabou por ser evitada.

E na minha opinião, também nenhum dos modelos se encontrará no privilégio de ser considerado como uma boa reprodução. E se o modelo da Ninco ainda poderá disfarçar qualquer coisa, a reprodução da SCX encontra-se francamente má.

Com alguns maus pormenores, o Peugeot da SCX fica bem longe da qualidade apresentada pelo rival da Ninco. Os faróis frontais  são um desses flagrantes exemplos. Também as grelhas, tanto as integradas no capôt como as do pára-choques, estão muito melhor conseguidas no modelo Ninco.

A Ninco apresenta um Peugeot cuja linha de cintura se situa num plano mais alto relativamente ao rival, mas uma capota mais baixa permite-lhe uma altura total, inferior.

Com um modelo mais comprido e estreito, a SCX parece ter assumido uma melhor equivalência à escala.

De visual mais compacto, o 307 da Ninco não parece mostrar-se com o melhor compromisso estético. A imagem longilínea do modelo da SCX, corresponde mais a realidade desta versão da Peugeot.

Com uma frente mais estreita, o Peugeot da SCX parece mostrar essa secção mais proporcionada. Contudo, a altura ao solo com que se apresenta, parece demasiado irreal.

A existência de suspensões no 307 da Ninco, é uma mais valia.

Acreditamos, por ser prática corrente na Ninco, que o seu modelo se encontre disformemente alargado.

Um aileron demasiado recuado aliado a uma traseira cujo pára-choques se mostra também ele excessivamente alongado, conferem a este modelo que já por si se mostra longe de ser atraente, na interpretação da SCX, pouco realista e de muito fraco interesse estético. Mas a forma proporcionada pela capota no modelo Ninco, parece também não ajudar muito.