Clube Slot do Minho

Encontra-se oficialmente criado o Clube Slot do Minho.

Este clube formalizou-se no dia 25 de Julho do corrente ano por agregação de todo o histórico material e humano do bem sucedido GT Team Slot Clube, tendo-se ainda constituído como associação.

O original logótipo foi modernizado, tendo-se mantido o cronómetro, símbolo de exigência de rapidez, repartindo simbolicamente o seu desenho com o formato de uma básica pista e ainda um comando, algo imprescindível nesta modalidade. A ladear todo este simbolismo, encontra-se um estilizado par de asas, que acarreta a simbiose entre novos vôos e êxitos.

A primeira vez que esta designação se tornou pública, data de 22 de Maio de 1988 com a organização da sua primeira prova, o "Rallye Slot Santos da Cunha". O êxito conseguido foi uma realidade, comprovada pela actual presença de um bom número de praticantes em vários clubes, nascidos dessa primeira experiência enquanto pilotos de slot cars. A 13 de Maio do ano seguinte inaugura a sua própria pista de quatro calhas da marca Scalextric/SCX, como secção de slot cars integrada na Associação Académica da Universidade do Minho.
Com a extinção das instalações que acolhiam aquela pista, os mais acérrimos aficionados praticantes deste clube, acabariam por se dispersar por outras organizações.
A 8 de Setembro de 2007 nasce a loja "GT Team Slot Cars", na qual paulatinamente passariam a integrar-se alguns dos elementos que deram corpo ao original Clube Slot do Minho. Deles constam por exemplo os nomes de Nuno Aguilar e Rui Mota. Um novo incremento acontece aquando da transferência desta loja para a posse de Augusto Amorim, um dos iniciados do primeiro acontecimento promovido pelo Clube Slot do Minho, assumindo-se pela primeira vez a criação do  GT Team Slot Clube e onde a grande aposta dos elementos que a compuseram passou a assumir uma forte vertente desportiva. Mais tarde, acabaria por promover-se a associação entre o GT Team Slot Clube e a ART, tendo passado a ser este clube conhecido por GT Team ART Slot Clube, sendo cada vez mais marcada a sua existência pela procura da glória. E esta assumida conduta atrás do êxito, marcou vários anos com títulos nacionais e além-fronteiras, o que o posicionou a par do Clube Slot da Trofa, como um dos mais gloriosos clubes de slot portugueses.

E chegou agora o momento de ir mais além e para isso começou-se agora a trabalhar. Com a chegada e regresso de elementos de enorme valia, casos de Eugénio Veiga, David Azevedo e Luís Azevedo, o passo em frente assumiu outras proporções.
E renasceu o Clube Slot do Minho.

Aos interessados, faculta-se aqui o endereço oficial da Internet e também do Facebook, deste clube/associação.
http://www.csminho.com/

https://www.facebook.com/clubeslotdominho/

Revo Slot - Porsche 911 RSR

 Chegou ao mercado mais uma decoração para os Porsche 911, da parte do recente fabricante Revo Slot.

 Com uma carroçaria diferente das primeiras edições, ao nível do pára-choques frontal e também com um novo aileron, acaba por se mostrar de visual mais interessante e agressivo.

 Mais uma bela peça de origem mecânica proveniente da BRM, mas aqui à escala 1/32.

 Dum desafio do importador americano à BRM, nasceram estas extraordinárias peças de colecção e porque não, de competição.
Tratam-se dos populares "Muscle Cars" que fizeram as delícias dos campeonatos norte americanos no final da década de 60 e inícios da de 70. E que melhor exemplo do que estes extraordinários Camaro e Boss Mustang?

 De rara beleza, o Camaro sobressai não só pelas suas fluídas linhas, mas também pela bem conseguida decoração sob as côres da "Sunoco".

 Mas não lhe fica atrás o belo Mustang que muito conhecido ficou pela sua vestimenta azul, branca e vermelha.

 Só falta imaginar estas bestas do asfalto, a brilhar nos plásticos de slot cars.

 

 Estes modelos à escala 1/24 não terão muita facilidade em vingar entre os nossos clubes, por na maioria dos casos nos encontrar-mos demasiado arreigados à escala 1/32, bem como pela falta de material suplente e ainda os maiores custos iniciais que estes implicam, mas haverá países onde serão certamente um êxito e claro, nos Estados Unidos da América do Norte, a coisa deve mesmo prometer.
 A sua beleza não deixará ninguém indiferente e a variedade de decorações ajuda nesse particular.

 Alguns pormenores marcam a diferença entre modelos, mas serão as decoração a definir as opções dos compradores.

 Sem dúvida uma bela opção tomada por este fabricante que mais uma vez espeta um marco no universo dos slot cars.

Lola B12/80 e comparativo

 Chegou já ao mercado a última versão editada pela Slot.It, referente ao Lola da categoria LMP. Trata-se de uma versão inscrita na edição de Le Mans em 2012 pela Lotus e com a bonita combinação de côres a preto e dourado. Se por um lado se trata de uma decoração bonita, por outro percebemos o quanto poderá ser desagradável acompanhar um destes modelos em pista, já que a predominância do negro será a pior das apostas.

 

 Quando comparado com as anteriores edições desta versão, torna-ser claro quer as grandes diferenças se situam na secção frontal, onde se perderam as extremidades afiadas para surgirem guarda-lamas arredondados e ópticas de maiores dimensões e também elas a acompanhar as formas arredondadas ali existentes. Uma deriva vertical no capôt traseiro também o distingue, bem como as aberturas que surgem superiormente em cada um dos quatro guarda-lamas e que fazem parte de uma obrigação regulamentar.

 Mais imperceptíveis serão alguns pormenores que marcam esta versão, como é por exemplo o caso do prolongamento dos pontões dos guarda-lama frontais.

 Apesar duma similar aparência, é um facto de que estamos perante duas distintas versões, num dos mais eficazes modelos da categoria LMP até agora editados.
E como será então este novo LMP, quando comparado com os seus antecessores?
Partamos do modelo sob as côres da Dayson Racing", a versão verde, já que as bonitas versões da "Rebellion" se viram prejudicados em termos de peso, por culpa de uma complexa decoração que obrigou a que estas carroçarias se vissem penalizados em cerca de 0,9gr quando comparados com a versão verde. Assim, observemos as versões da "Dyson" e da "Lotus, para tentar perceber se poderão haver diferenças dinâmicas entre eles.

 A nova carroçaria mostra-se ligeiramente mais comprida, fruto da revisão da secção frontal.

 A parte correspondente ao habitáculo foi totalmente revista, resultando nalgum emagrecimento, mas sobretudo numa optimização das formas para que este órgão interferisse o menos possível com a parte mecânica, isto é, fios eléctricos, berço do motor e do motor própriamente dito.

 Este trabalho permitiu que, apesar do surgimento da nova deriva traseira, o novo Lola se mostre mais ligeiro 0,3gr.
Mas o chassis foi o acessório que acabou por promover as alterações de maiopr relevo, pois é dele que dependem os maiores êxitos dinâmicos.

 Este novo chassis acabaria por sofrer alguma revisão ao nível de alguns reforços, mas foi ao nível do suporte do patilhão, que este foi verdadeiramente revolucionado.
Sendo este suporte o ponto crítico destes chassis, sofrendo rupturas com alguma facilidade, mostrava-se premente uma nova solução.

 Assim, a Slot.It proporciona-nos agora um suporte com dupla vantagem, já que sendo mais estreito na zona do suporte da retaguarda, permite que os fios que se ligam ao patilhão fiquem mais livres para permitir um melhor desempenho do próprio patilhão e agora, apesar dum aparente mais frágil suporte, este encontra-se substancialmente mais reforçado, o que diminuirá as probabilidades de quebra desse suporte.

Mas curiosamente, este novo chassis apresenta um acréscimo de peso da ordem das 2,6gr.
Como nota final, o excesso de peso geral nesta nova versão, acaba por se centrar abaixo da linha da carroçaria, o que aliado aos reforços do chassis e que constituíam o ponto fraco deste modelo, poderemos adiantar que não há dúvidas quanto aos progressos desta nova máquina, apesar de ser possível em termos dinâmicos, não se fazerem notar grandes melhorias no cronómetro, mas só a prática o poderá comprovar.